停車場出入口管理系統(tǒng)從1996年深圳電子科技大廈的第一套刷卡系統(tǒng)開始，第一次從人工登記到計算機自動化處理，有效解決了手工登記的人為因素。此后，市場引入了圖像抓拍，IC或ID卡，脫機或聯(lián)機，加密或原碼等技術，對刷卡的系統(tǒng)進行了更細化更嚴謹的改進。

         第二次變革是遠距離藍牙等技術的引入，讓固定車輛不用搖下車窗即可讀卡開閘，車輛通過速度更快，雨雪天更方便。然而，遠距離并沒有解決外來臨時車輛的取卡問題，因此應用變革得并不徹底，而且在原來IC卡基礎上增加了造價。卡帶來的問題仍然存在，比如：部分收費員私自留下臨時卡，占用收費款，或固定車輛取臨時卡入場等情況，導致大量臨時卡的丟失，給使用方不斷增加使用成本和收費損失。

          車牌識別技術的應用，為系統(tǒng)帶來了第三次變革的機會，一般停車場出入口主要要求做到：1、入場記錄時間，開閘；2、出場記錄時間，計費后開閘；3、固定車自動確認開閘，4，統(tǒng)計和查詢等。以識別車牌號為載體，解決了卡的問題的同時更好的滿足了用戶的以上要求（所列優(yōu)點同上），識別的車牌號還可進一步上傳到公安部門的停車場管理大平臺，深圳和華東等地公安部門已經要求停車場必須將車牌識別數據上傳，構建智慧城市卡口大數據大平臺。

          車牌識別系統(tǒng)的技術日趨成熟，識別率越來越高，判斷車牌識別系統(tǒng)好壞的最重要指標就是識別率。國際交通技術就特殊的識別率的影響進行了討論，要求一天24小時合格品牌的識別率為85%-95%。為了測試一個車牌識別系統(tǒng)的識別率，需要將系統(tǒng)安裝在一個實際的應用環(huán)境，全天候工作超過24小時，收集至少1000個自然車流量的信息標本進行車牌識別，識別結果與車牌圖像還需存儲下來獲得視圖。然后，還需要通過人工識別結果和正確的得到實際的車輛圖像。然后，識別率的統(tǒng)計：
          1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數/實際通過的車輛總數
          2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數/實際通過的車輛總數
          3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數/人工讀取的車牌照總數這三個指標決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結果。
      隨著時代的發(fā)展，原來的停車場出入口管理系統(tǒng)已經越來越不適應當前的需要，而停車場車牌識別系統(tǒng)正是針對于當前現代智能化停車場而研發(fā)的專用系統(tǒng)。可以預見的是，在未來，停車場車牌識別系統(tǒng)將顛覆中國停車場管理系統(tǒng)格局。

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