在汽車領(lǐng)域內(nèi)，停車這一細分市場始終被認為是萬億級的，尤其是一線城市，停車基本和住房一樣，屬于剛需。據(jù)中國城市智慧停車指數(shù)報告顯示，中國北上廣深四大超級城市平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停。毫無疑問，停車產(chǎn)業(yè)是一個大蛋糕。

       解決任何一個事情之前，我們必須要找到它的一些問題，或者痛點。停車問題實際上歸結(jié)起來有很多問題，涉及的主體主要是停車參與者包括停車駕駛員，包括停車管理者等。我們總結(jié)每一個開車的人可能在現(xiàn)實社會中會遇到這么幾個關(guān)鍵詞。
 
       第一停車苦不堪言；機動車保有量本來是經(jīng)濟發(fā)展的象征，但是給停車領(lǐng)域帶來了麻煩。這也就是靜態(tài)交通領(lǐng)域的一個城市病問題，降低城市生活品質(zhì)的一個主要因素。

       其次，交通堵塞；停車位不足往往帶來嚴重的交通擁堵，這不僅給停車場管理帶來嚴重的困難，也給社會治安與其社會穩(wěn)定帶來隱患；

       針對這些特點，國家提出了加緊構(gòu)建智能交通的提議，更好的引導(dǎo)市民出行；國內(nèi)各知名停車場生產(chǎn)廠商也紛紛提出了各項有利于停車場管理的解決方案；例如車位引導(dǎo)系統(tǒng)、尋車導(dǎo)向系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、云停車、ETC電子收費系統(tǒng)、立體車庫等各項方案措施。其中車牌識別系統(tǒng)是各項系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，車牌照是全世界唯一對車輛身份識別的標記，只有快速、準確的對車牌牌進行識別，才是其他各項停車場管理得以實現(xiàn)的前提。
 
       那么選擇一個好的車牌識別系統(tǒng)就成為解決停車場管理難題的首要任務(wù)

　   從技術(shù)上評價一個車牌識別系統(tǒng)，有三個指標，即識別率、識別速度和后臺管理系統(tǒng)。當然，前提是系統(tǒng)要能夠穩(wěn)定可靠的運行。

　　一、識別率

　　一個車牌識別系統(tǒng)是否實用，最重要的指標是識別率。國際交通技術(shù)作過專門的識別率指標論述，要求是24小時全天候全牌正確識別率85%-95%。安快的車牌識別系統(tǒng)在實際應(yīng)用中已經(jīng)達到了全牌正確識別率99.7%以上。 

　　為了測試一個車牌識別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個實際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運行24小時以上，采集至少1000輛自然車流通行時的車牌照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結(jié)果存儲下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結(jié)果。之后便可以統(tǒng)計出以下識別率： 

　　1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)／實際通過的車輛總數(shù) 
　　2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)／實際通過的車輛總數(shù) 
　　3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)／人工讀取的車牌照總數(shù) 

　　這三個指標決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結(jié)果。 

　　二、識別速度 

　　識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應(yīng)用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結(jié)果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應(yīng)用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應(yīng)用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時間，避免車道堵車的有力保障。 

　  國際交通技術(shù)提出的識別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。安快的車牌識別系統(tǒng)在實際應(yīng)用中識別速度達到平均0.3秒。 

　　3、一個好的車牌識別系統(tǒng)對于聯(lián)網(wǎng)運行，還需要提供實時通信、網(wǎng)絡(luò)安全、遠程維護、動態(tài)數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)庫自動更新、硬件參數(shù)設(shè)置、系統(tǒng)故障診斷；

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